“一箱难求”不足珍，“一柜万金”何言贵

疫情的影响，出乎意料。“一箱难求”、“一柜万金”好个让人唏嘘不已。面对困难，面对变局， 恒邦报关的真诚，比“一箱难求”更珍；货代公司的温暖，比“一柜万金”更贵！

根据波罗的海货运指数(FBX)，从亚洲到美国东海岸的运价尤其强劲，上周五的价格上涨了近700美元至11,045美元/FEU，比去年同期上涨了200%以上。从亚洲到美国西海岸的运价下降了500美元至6,046美元/FEU，但仍比去年同期高出近151%。

今年以来，尤其是自3月底苏伊士运河通畅以来，一直受供应链问题困扰的北欧集装箱枢纽港的拥堵状况有望在下个月得到改善。马士基表示：由于堆场密度高，船只等待时间特别长，继洛杉矶和长滩以及盐田的拥堵之后，鹿特丹港成为欧洲新的“拥堵点”。

在当下的集运市场正处于行业的高光时刻，班轮公司、租赁公司的正在疯狂下单造船，今年上半年各大船公司订购了300多艘集装箱船。而迄今为止，集装箱船订单数量还将以惊人的继续增长。除了中远海运外，据悉马士基、阳明海运和ONE等船公司都将与亚洲船厂进行洽谈。

在货运旺季时，货量大，船公司舱位有限，容易出现爆舱（尤其是热门航线），不可避免有些柜子被甩（船公司为了保证满载——不浪费任何一个舱位，所放出来的舱位数经常会多于实际的舱位数）。遇到甩柜的情况，因船公司提单有免责声明，并不构成违约。启运港的甩柜问题大多由发货人来承担，为避免客户纠纷，船公司出具书面的甩柜通知，货代公司可向船公司申请转船费用减免，与客户沟通好。