海关政策物流成本降低30%，别逗了
近日，交通部等多部门发文鼓励进一步发展多式联运工作，指导我国多式联运产业实践和加快交通运输行业供给侧结构性改革。改革落实后，整个物流成本有望降低30%，同时可有效促进资源综合利用和节能减排，对于改善空气质量也大有帮助。
一、什么是多式联运
多式联运是依托两种及以上运输方式的有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。众所周知，国内物流成本高昂一直制约着商品流通。国内物流起步于本世纪初，随着中国加入WTO，国内外物流蓬勃发展，但欧美发达国家相差甚远。
二、为何国内物流成本高昂
在中国，物流成本占企业成本的30%-40%，而发达国家只占10%-15%。在我国还有这么一个现状商品由沿海运到内地比到美国成本还高，许多国内生产商品出口到美国售价比在国内还有优势。有专业机构统计过全世界收费公路国内占九成，这才是国内物流成本居高不下的根本原因，交通部为何视而不见？
三、多式联运能降低成本
多式联运发展还存在着市场环境不完善、协同衔接不顺畅、法规标准不适应、先进技术应用滞后等突出问题，成为综合交通运输体系建设的“短板”。此次多部门协调旨在建设真正意义上的城市物流中心，联动协调公路、铁路、水路、航空等多种运输方式，减少中转成本。恒邦物流曾在东莞尝试进口柜货海铁联运，海关与交通等多部分配合，大大减少通关、查验时间，节省国内运输时间，提高商品流通率。
四、物流热了，服务水平有待提升
我国物流发展迅猛，大多物流企业规模小，功能不健全，一般只能提供单项、低层次的服务，不能为客户提供全套规划设计和完整的物流解决方案。恒邦国际物流整合物流资源，将货运需求与运力资源有效的整合与匹配，推出越南清关、菲律宾清关、日韩/台湾门到门一站式进出口服务，制定有利于“门到门”一体化运输组织的多式联运服务规则，从而推动跨运输方式快速转运，促进降本增效。
五、打造中国特色物流强国
随着“一带一路”、长江经济带战略布局的展开，物流业将进入到一个新的战略发展阶段。恒邦国际物流通过线上和线下平台把物流企业、社会车辆和货主企业有机地衔接起来，并将多式联运进行对接，实现物流供需更有效率的匹配，打造中国特色物流强国，开辟更安全更快捷进出口物流通道。
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