【韩战】韩进海运破产，全球航运出路何在？

兵败如山倒--韩进海运宣布破产恰如“韩战”启动，整个航运界如临大敌陷入短时混乱。

8月31日下午，韩国最大航运企业韩进海运向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。韩进海运原为韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第8位。近两年来韩进海运负债累累，经营状况堪忧。

目前情况紧急，请货代公司注意：

一、对自己手上的货物及时处理，否则进入破产管理清算期间韩进海运的船只、集装箱、货物都会被码头扣押几个月等待资产清算，并可能在码头产生一系列仓租柜租等巨额费用；

二、已经放了S/O的，还没提柜的，S/O会全部取消，请转其他船公司；已经提了柜子的，请立即通知客人返空，费用由客人承担；

三、已经还柜了或者报关放行的，立即通知客人withdraw, 费用由客人承担，如果码头还没通知扣留韩进的集装箱；

四、已经上船的或者快到港的，目前只能等待船公司进一步消息； 另外要特别留意CKYHE联盟里，如果有订了K-LINE,EMC, COSCO, YML, 但船东是HANJIN，马上要求客人转到其他非韩进海运的船上。

根据这个通知，一切的损失，都由工厂承担。我不大明白其中的逻辑，要求工厂承担损失的依据是什么？工厂委托货代，两者是合同关系；货代委托韩进，两者是合同关系。韩进破产，跳过货代，由工厂承担损失？如果在最初，工厂指定配韩进的船，那就容易理解。如果工厂委托货代，货代选择了韩进的船，这又怎么讲？

集装箱运输属于公共承运，相对强势的承运人一方通常面对数量庞大的、相对弱势的货方及相关方，比如货代、船代、场站、集卡、贸易商、收发货人等。一石激起千层浪，韩进作为现CKYHE联盟成员和知名船东，突然间被发现身陷破产危机而不能自拔，短期内对业界带来的恐慌、混乱和打击也就不可避免，也不难理解了。

据韩国KBS电视台8月31日报道，目前韩国海洋水产部等政府相关部门已经召开紧急会议，商讨政府层面的对策。韩国海洋水产部认为，在韩进海运进入法定管理程序后，该公司装载的数十万集装箱货物将由政府主导斡旋。

几家欢乐几家愁，韩进海运的“轰然倒塌”或使中远海运等其他航运公司获益。在韩进海运所属的CKYHE联盟内，韩进在全球主要航线东西干线上所投运力不小，具有一定的市场份额。一旦韩进海运的运力全部撤出，许多货主只能将货物交由其他航运公司运输。这将会导致集装箱运输市场出现暂时性运力紧张，市场运价将会出现暴涨。

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